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1984年2月1日国鉄ダイヤ改正(‐こくてつだいやかいせい)では、日本国有鉄道(国鉄)が1984年(昭和59年)2月1日に実施したダイヤ改正について記す。昭和59年2月改正なので「59・2」(ごうきゅうに)とも呼ばれた。1980年(昭和55年)10月1日に実施された「減量ダイヤ」改正同様、長距離の優等列車や貨物列車が削減されたが、その一方で近距離電車が増発された。

◆ダイヤ改正の背景

国鉄は1964年(昭和39年)度に赤字に転落した後、昭和50年代になると新幹線建設などの出費も重なってその赤字額は莫大なものになり、国鉄経営の再建が叫ばれるようになっていた。そして「国鉄分割民営化」を求める声も日増しに強くなっていき、国鉄は合理化の推進など支出削減を迫られたのである。

更にモータリゼーションによる自動車などへの移行と度重なる運賃・料金の値上げにより、国鉄を利用する旅客や貨物は減少する一方であった。そのため合理化政策の一環として、利用が低迷するようになった分野を大幅に削り、鉄道の特長を生かせる区間についての強化を図る事が考えられ、それがこのダイヤ改正で実施されたのである。

◆改正の内容

◇優等列車の削減

まず旅客では、車両の陳腐化や自動車・高速バスなどへの乗客移行により、閑古鳥が鳴くようになっていた列車を大幅に削る事になった。地方ローカル線へ直通する急行列車や、寝台列車などが主な対象であった。東京駅〜紀伊勝浦駅間の寝台特急「紀伊」や、高山本線の急行「のりくら」(夜行)等が廃止された。また、廃止は免れたものの、新大阪駅〜西鹿児島駅間の寝台特急「明星」は鳥栖駅以東について、「あかつき1・4号」との併結運転となった。

◇地方都市圏の普通列車増発

それまで東京・大阪など大都市周辺の国電区間を除いた路線では、地方都市周辺を通る幹線であってもかつて優等列車・貨物列車が多数存在した時代の名残で、毎時1・2本しか普通列車の設定がされておらず、その代わりに列車を長編成にすることで輸送力を確保していた。しかし新幹線の開業によって優等列車が削られ、さらに貨物列車もトラックなどへの移行で本数が削られたことによって幹線の線路容量が空いたことも背景にして、普通列車を短編成にして代わりに本数を増発し、利用客にとって便利なものにしようという考えが生まれるようになった。だがこれは国鉄職員の労働量が増える事になるため、国鉄労働組合(国労)など国鉄当局と対立する事が多かった労働組合が反発するなどして、なかなか実現に踏み切れないでいた。

しかしこのままでは旅客を更に減らしてしまう事になると考えた国鉄は、労働組合などに「職場の存続にもかかわること」などの理由で説得を続け、ようやく1982年(昭和57年)11月15日の上越新幹線開業に伴うダイヤ改正の時に広島鉄道管理局下の山陽本線広島駅〜大野浦駅・岩国駅間で日中の電車を15分間隔のパターンダイヤにする「国電型ダイヤ」が試験導入された。これは予想以上の好成績を収め、ならば他の幹線でもということでこの改正の時に下記の区間などで同様のパターンダイヤが導入される事になった。結果、これらの線区でも概ね乗車率が上昇したため、以後の国鉄ダイヤ改正では「地方各線の普通列車増発」も軸とされるようになった。

・函館本線 手稲駅〜江別駅

・東海道本線 興津駅〜島田駅・浜松駅〜豊橋駅

・山陽本線 岡山駅〜糸崎駅・西条駅〜広島駅

・呉線 呉駅〜海田市駅

・鹿児島本線 小倉駅〜折尾駅・福間駅〜博多駅

◇貨物列車の大整理

従来、国鉄の貨物列車には2種類の方式が存在した。「貨物取扱駅間同士を直接結ぶ貨物列車による『直行形輸送』」と「全国各地の貨物取扱駅から来た貨車を操車場(ヤード)で集散させる『ヤード集結形輸送』」がそれである。前者には石炭・石灰石などを産出地から港湾などへ運ぶ専用貨物列車や、コンテナによる都市間輸送を行った列車が該当し、鉄道の最大の長所である「2点間の大量輸送」を行うものである。そして後者は、全国の貨物駅間同士に発生する不特定の貨物需要を貨車1両単位から輸送できるようにしたものであった。

その方法は、下記の通りである。

#荷物を出荷する駅に回送されて来た貨車に荷を積み込む。

#荷物を出荷する駅に定期的に発着する「解結貨物列車」へ貨車を連結し、近くの操車場まで移動させる。このとき、必要があれば駅内で貨車内の貨物を貨車の目的地別に入れ換える。

#操車場で、目的別に貨車を組み替える。

#操車場間を結ぶ貨物列車(「普通貨物列車」・「急行貨物列車」)に目的別に整理された貨車群を連結し、別の操車場へ移動する。

#貨物列車の到着した操車場で、再び目的別に貨車を組み替える。

#4〜5を運行する区間によって何回か繰り返す。

#目的駅近くの操車場に着いた貨車を切り離し、定期的にその操車場から目的とする貨物駅へ運行する「解結貨物列車」に貨車を連結、目的地駅でその貨車を切り離す。

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